Jumat, 30 Desember 2016

AISI: Kalau Ada Razia Motor, Pemotor Suka Melawan Arus

Akhir-akhir ini, kepolisian sering menggelar razia terutama di busway. Pemotor yang sudah kadung masuk ke jalur busway banyak yang nekat melawan arus.

AISI: Kalau Ada Razia Motor, Pemotor Suka Melawan Arus

Dari pantauan detikOto, selama beberapa hari ini, baik sore maupun malam, di sekitar Jalan Warung Buncit menuju Ragunan, Jakarta Selatan, misalnya, sering kali terlihat pemotor yang nekat melawan arus saat mengetahui ada petugas polisi yang melakukan sterilisasi jalur busway.

Tidak jarang para pemotor ini harus adu banteng dengan bus TransJakarta. Busnya terpaksa harus berhenti untuk memberikan jalan kepada pemotor nekat itu.

Ketua Bidang Komersial AISI (Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia) Sigit Kumala di Jakarta mengakui adanya fenomena seperti ini. Saat polisi melakukan razia di tempat lain pun, sering kali pemotor berputar arah.

"Penyebab kecelakaan terbesar dari data kepolisian karena tidak adanya SIM, kalau ada razia banyak sekali sepeda motor melawan arus," tutur Sigit.

Kepolisian Republik Indonesia pada September lalu mencatat lebih dari 70.000 kendaraan roda dua terlibat kecelakaan dari periode Januari hingga September. Perhari tercatat sekitar 80 kejadian kecelakaan terjadi.

Minggu, 25 Desember 2016

Sebelum Ngegas dengan Moge dari Thailand-Malaysia, Latihan Safety Riding Dulu

Perjalanan touring dari Thailand hingga Malaysia menggunakan motor gede (moge) Honda dalam kegiatan Honda Asian Journey siap digelar. Sebelum perjalanan dimulai besok, Kamis (27/10/2016), hari ini peserta Honda Asian Journey melakoni latihan safety riding terlebih dahulu.

Sebelum Ngegas  dengan Moge dari Thailand-Malaysia, Latihan Safety Riding Dulu

Latihan safety riding ini diadakan di Safety Riding Center Honda di Phuket, Thailand. Dalam kegiatan ini, peserta diberikan pembekalan safety riding baik teori maupun praktik.

"Kegiatan ini dimulai dengan sesi safety riding untuk meningkatkan skill berkendara untuk menikmati turing ini dengan lebih maksimal," kata Direktur Pemasaran Astra Honda Motor (AHM) Margono Tanuwijaya.

Menurut President of AP Honda Thailand, Mizutani, dalam pelatihan ini terdapat beberapa instruktur safety riding Honda Thailand terbaik.

"Hari ini Anda akan mengikuti pelatihan safety riding dengan instruktur safety riding terbaik. Saya harap Anda mengikuti perjalanan Honda Asian Journey dengan selamat sampai Sepang sebelum bertemu dengan pebalap MotoGP, Marc Marquez," kata Mizutani di Safety Riding Center Honda di Phuket, Thailand, Rabu (26/10/2016).

Selasa, 20 Desember 2016

Transportasi Umum Minim, Di Daerah ada yang Perbolehkan Berkendara Tanpa SIM

Saking minimnya transportasi umum, banyak daerah yang para pelajar harus membawa kendaraan sendiri ke sekolah. Malahan mereka yang tidak punya SIM pun tidak dipermasalahkan. Hal ini pastinya mengundang keprihatinan.

Transportasi Umum Minim, Di Daerah ada yang Perbolehkan Berkendara Tanpa SIM

"Lebih konyol ada kebijakan pelajar nggak punya SIM nggak apa-apa, jadi di Belitung nggak ada transportasi umum nggak ada SIM sama helm nggak apa," kata Pakar Transportasi dari Unika Soegijapranoto Semarang, Djoko Setijowarno di Jakarta dalam sebuah diskusi.

Ia menambahkan apabila pemerintah daerah menyediakan transportasi umum dengan harga yang murah dan terjangkau bisa membuat orang beralih dari sepeda motor ke transportasi umum.

"Saya pikir kalau gratis nggak begitu bagus ya, yang murah aja lah, untuk awal bisa menarik dengan gratis dulu begitu beralih nyaman baru bayar tapi murah," lanjut Djoko.

Indonesia sendiri menempati posisi ketiga tingkat kepemilikan sepeda motor di Asia dengan 1 sepeda motor digunakan untuk setiap 4 orang. (dry/ddn)

Kamis, 15 Desember 2016

Motor Ber-cc Kecil Bisa Kurangi Kecelakaan?

Motor berkapasitas kecil di bawah 100 cc dinilai merupakan salah satu solusi yang bisa mengurangi angka kecelakaan. Soalnya motor kecil ini memiliki daya jelajahnya yang pendek.

Motor Ber-cc Kecil Bisa Kurangi Kecelakaan?

"Cc-nya juga diturunkan di bawah 100 artinya kalau cc kecil kita berharap dia jelajahnya nggak jarak jauh dengan cc besar bisa," kata Pakar Transportasi dari Unika Soegijapranoto Semarang, Djoko Setijowarno dalam diskusi di Jakarta.

Namun menanggapi hal tersebut, Ketua Bidang komersial AISI, Sigit Kumala mengatakan belum tentu cc rendah dapat mengurangi kecelakaan. Ia mencontohkan di China misalnya, motor dengan kapasitas kecil tersebut angka kecelakaannya justru masih tinggi.

"Terkait motor cc kecil di China tapi kecelakaan masih tinggi padahal di sana kendaraannya udah EV (electric vehicle) karena nggak bersuara orang jadi kaget, menurut saya lebih ke perbaiki moral sendiri," tutur Sigit.

Motor ber-cc rendah ini pun kata Sigit sepi peminat di Indonesia, karena kebutuhannya untuk dipakai bekerja dan mengantar anak sekolah.

"Kalau cc rendah gini ya kita mesti lihat survei ke konsumen animonya ada nggak kesana kan nggak banyak kan cc segitu kecil kebutuhannya hanya untuk pemakaian di lingkungan kan ini jelas kebutuhan kan untuk tempat kerja sama nganter sekolah, mungkin ibu-ibu juga nggak mau," jelas Sigit.

Sabtu, 10 Desember 2016

Begini Cara Negara Asing Kendalikan Jumlah Motor dan Kurangi Kecelakaan

Jumlah motor di dunia kian membludak. Menurut data statistik WHO (Badan Kesehatan Dunia) pada tahun 2010 ada sekitar 455 juta sepeda motor digunakan di seluruh dunia atau sekitar 69 sepeda per 1.000 penduduk.

Begini Cara Negara Asing Kendalikan Jumlah Motor dan Kurangi Kecelakaan

Sedangkan untuk mobil terdapat sekitar 782 juta unit di dunia atau sekitar 118 per 1000 penduduk. Data statistik menunjukkan bahwa dalam periode 2002-2010 laju pertumbuhan sepeda motor (10,8 %) mencapai tiga kali laju pertumbuhan mobil (3,6%). Jumlah sepeda yang terdaftar di tahun 2010 mencapai 30 persen dari seluruh kendaraan yang ada di dunia.

Menurut data WHO tahun 2013 sekitar 79 persen motor berada di Asia. Di kawasan Asia pada tahun 2010, China memiliki paling banyak sepeda motor (110 juta unit), diikuti India (82 juta), Indonesia (60 juta), dan Vietnam (31 juta).

Tingginya populasi motor di sisi lain membawa sisi buruk yakni tingginya angka kecelakaan. Sebagian besar kematian akibat kecelakaan sepeda motor terjadi di Asia yang mencapai 78 persen dengan 6,5 kematian per 100.000 penduduk melebihi rata-rata penduduk dunia. Di Indonesia menurut data Korlantas Polri baru-baru ini tercatat sekitar 70.000 lebih kecelakaan yang melibatkan kendaraan roda dua di periode Januari-September.

Ada beberapa langkah yang dilakukan suatu negara untuk mengurangi angka kecelakaan akibat sepeda motor misalnya dengan membuat jalur khusus sepeda motor seperti yang diterapkan di Malaysia, Inggris, dan Filipina. Jalur khusus ini dipercaya bisa memberi manfaat terbesar pada jalan dengan volume lalu lintas lebih dari 15 ribu kendaraan perhari dengan proporsi sepeda motor antara 20-30 persen.

"Dari evaluasi di Malaysia, jalur khusus sepeda motor dapat menurunkan tingkat kecelakaan sepeda motor sebesar 39 persen dan tingkat fatalitas hingga 83 persen. Percobaan pada dua jalur sepeda motor di Inggris membuktikan kebijakan ini membantu menurunkan kemacetan, mengurangi polusi, dan mengurangi tingkat kecelakaan motor," kata Pakar Transportasi dari Unika Soegijapranoto Semarang, Djoko Setijowarno dalam diskusi di Jakarta.

Berbeda dengan Malaysia dan Inggris, Australia menerapkan program blackspot sepeda motor di Australia. Blackspot ini memerlukan tiga komponen penanganan yaitu penanganan blackspot yang fokus mencegah kecelakaan pada titik atau jalur tertentu, kedua penanganan persimpangan, dan penanganan rute panjang pada jalur-jalur yang sering dilalui sepeda motor.

"Sejak 2003-2010 sebanyak 130 proyek penanganan blackspot dilakukan terjadi penurunan sebesar 24 persen kecelakaan sepeda motor pada 87 titik yang ditangani atau setara dengan 24 kecelakaan sepeda motor per tahun," lanjut Djoko.

Di China penanganan sepeda motor diklaim cukup berhasil. Beberapa kebijakan larangan sepeda motor diterapkan disana seperti menghentikan penerbitan izin sepeda motor baru, pelarangan sepeda motor di jalan-jalan utama, pelarangan motor di daerah pusat kota, larangan penuh seluruh sepeda motor, dan melarang izin sepeda motor buatan non-China tau non-lokal.

Transportasi Umum dinilai salah satu hal yang dinilai bisa mengurangi angka kecelakaan sepeda motor seperti yang dilakukan di Taiwan. Pemerintahnya melakukan pembenahan pada transportasi umum, sarana dan prasaranya, penerapan tarif parkir bagi motor, kewajiban memakai helm, pemisahan jalur antar-mobil dan motor di beberapa ruas jalan utama, dan penerapan peraturan two-stage left turn pada persimpangan berlampu untuk mengendalikan sepeda motor.

Sementara di Vietnam yang populasi sepeda motor terbesar per satuan rumah tangga memiliki cara tersendiri. Pemerintahnya berupaya melakukan pembatasan pengguanaan sepeda motor pada kota-kota besar seperti di ibukota Hanoi dan Ho Chi Minh, selain itu pengendara juga tidak diperbolehkan memasuki area yang memilki kemacetan tinggi di pusat kota, namun sebagai gantinya akan dibangun 8 jalur transportasi umum.

Tetapi keberhasilan penanganan sepeda motor di beberapa negara disertai dengan penegakkan hukum yang ketat dan taat tanpa memandang siapa yang melanggar.

Di Indonesia untuk mengendalikan jumlah pemotor, pemerintah juga sudah menerapkan beberapa kebijakan dan kemudahan agar orang beralih ke transportasi umum seperti menyediakan bus-bus kecil penghubung ke transportasi seperti ke halte Transjakarta atau stasiun kereta api terdekat. Namun jika diperhatikan jumlahnya belum sebanding dengan penggunanya sehingga masih banyak orang yang berpikir kalau menggunakan motor masih lebih efektif dibanding naik transportasi umum.

Penegakan hukum yang belum maksimal juga menyulitkan dalam penanganan sepeda motor di Indonesia. (dry/ddn)

Senin, 05 Desember 2016

Adu Spek Honda CBR250RR dan Seteru Bebuyutannya

Tak lagi mengusung mesin 1 silinder, Honda menyamakan level permainan dengan motor sport 250 cc lainnya. Honda CBR250RR kini menggunakan mesin 2 silinder dengan konsep Total Control.

Adu Spek Honda CBR250RR dan Seteru Bebuyutannya

Bagaimana spesifikasi motor CBR250RR jika diadu dengan pendahulunya Yamaha R25 dan Kawasaki Ninja 250?

Mari kita lihat dulu yang paling penting, si kuda atau tenaga motor. Honda CBR250RR diklaim Honda memiliki tenaga mencapai 36,3 PS pada 12.500 rpm, dan torsi maksimum 22,5 Nm/ 10.500 rpm.


Adu Spek Honda CBR250RR dan Seteru BebuyutannyaFoto: M Luthfi Andika

Sementara Yamaha R25 memiliki tenaga maksimum 26,5 kW (36 PS) pada 12.000 rpm dengan torsi maksimum 22,6 N.m pada 10.000 rpm.